8月4日，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》发布，拟于2027年7月1日起正式实施。该标准适用于搭载L3级、L4级自动驾驶系统的M类和N类车辆，从企业全生命周期安全保障、动态驾驶任务执行能力、人机交互与用户告知、多维度检验检测方法四个维度构建了完整的系统安全要求体系。此前，2025年两款L3级车型已获附条件准入许可，我国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规于2026年6月正式获批。
强制性国家标准的出台，标志着我国自动驾驶产业从试点阶段正式迈入统一安全准入基线的新周期。
华龙证券指出，新规下高阶自动驾驶的合规落地需要算法自研、海量场景数据、全流程仿真测试、安全体系论证和标准化档案闭环的全链条能力，单一算法或硬件方案已无法满足合规要求，行业准入壁垒被彻底抬高。
对于L3/L4级系统的安全要求，标准提出系统安全水平应至少达到合格且专注驾驶人的水平。浙商证券测算，2029年L2及以上级别智能驾驶硬件市场规模将达4608亿元，其中芯片、摄像头、制动系统为增量最大的三个赛道，要实现L3级别芯片算力需200TOPS以上、L4则需1000TOPS及以上，并需配备激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器融合以确保安全冗余。标准进一步要求L3系统应具备驾驶人接管能力监测功能，明确最小风险策略的触发和执行要求，这意味着感知层的安全冗余、决策层的芯片算力、执行层的线控制动与线控转向等硬件都将面临统一的安全基准约束。
在国际协调方面，我国标准与联合国ADS GTR保持核心技术要求的一致，同时对L3/L4级别提出更细化的技术规范，创新性构建了统一的标准化试验场景体系，更贴合我国道路交通环境与行业管理实际。东吴证券此前提到，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规已正式获批，坚定看好2026年L4 RoboX主线。
公司方面，据上市公司互动平台、公告及券商研报表示，
德赛西威：第三方智驾域控Tier1龙头企业，布局“芯片-模组-零部件系统-车EEA架构级-交通场域”全产业链，完成了基于AI座舱OS的座舱整体方案开发，并推出座舱级AIBOX硬件产品。
伯特利：国内首家实现One-Box线控制动规模化量产的本土供应商，2026年EMB已实现小批量交付并批量投产，线控制动和线控转向是新国标下L3/L4执行层的核心安全硬件。
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