汽车芯片紧缺，全球汽车龙头宣布减产，产业还迎国产化关键期

据环球网援引共同社报道，本田公司17日透露，受半导体短缺影响，计划从12月下旬至明年1月上旬暂停或减产日本和中国工厂的整车生产。其中，与广汽集团的合资工厂12月29日起停产5天，日本埼玉工厂、铃鹿工厂等明年1月将停产2天且后续3天产量低于计划。北美工厂虽已恢复运转，但生产体制仍处于岌岌可危状态，本田表示后续生产将根据芯片供应情况动态调整。

资料显示，据了解，自今年9月底荷兰政府对安世半导体实施运营冻结后，其荷兰总部又对安世中国采取断供晶圆等单边操作，引发全球车规级芯片结构性短缺，多个国家的车企因此出现减产、停产情况。

在汽车用分立半导体领域，安世半导体的全球市场份额约达40%，该类产品是车辆电动助力转向系统、动力控制单元等关键部件的核心元件，几乎适配全球多数车型，这也是其供应中断能引发全球多家车企减产的核心原因。

汽车芯片短缺持续扰动全球车企生产，凸显供应链自主可控的战略重要性，也为国产芯片企业带来替代机遇。

国信证券认为，此前上海车展期间多款国产汽车芯片亮相，标志着国内产品在车规认证、性能指标上已实现关键突破，汽车芯片国产化正进入规模化落地的黄金窗口期。随着整车企业对供应链安全诉求升级，国产芯片在成熟制程领域的替代速度将持续加快。

华泰证券表示，功率器件行业处于周期磨底阶段，汽车电子需求的稳健增长成为行业复苏的核心驱动力，AI技术赋能与国产化替代将共同加速行业拐点向上，具备车规级认证和规模化生产能力的企业有望率先受益。

据上市公司公告、互动平台及券商研报表示，

纳芯微：国产汽车模拟芯片龙头。

芯联集成：SiCMOSFET总计装车辆已超过100万台，公司的工艺技术平台可覆盖超70%的汽车芯片种类。