传统的电池PACK采用 "电芯→模组→电池包" 的三级结构：
但这种三级结构集成度低、结构复杂、空间利用率只有40%左右，所以业内在逐步减少中间层级，出现了CTP、CTB、CTC技术。
CTP的英文全称是Cell to Pack，Cell就是电芯，Pack就是电池包，CTP技术就是取消传统的电池模组，把电芯直接集成到电池包中，空间利用率提升到55%-72%。
CTB的英文全称是Cell to Body，Body就是车身，在CTP基础上，进一步把电池和车身集成，把车身地板直接作为电池包的上盖，电池也成为了车身结构的一部分，参与整车传力与受力，提高了碰撞安全性，空间利用率提升到66%-77.8%。
CTC的英文全称是Cell to Chassis，Chassis就是车辆底盘，进一步取消了独立的电池包，把电池电芯直接集成到车辆底盘中，空间利用率可以达到80%以上。
不过集成度也不是越高越好，优势与挑战并存，比如维修成本变高，传统三级结构的某块电芯如果损坏，可以只更换模组，集成度高了之后就需要更换整个电池包了。
总的来说，续航焦虑仍是电车的主要痛点，CTP、CTB、CTC技术能提升空间利用率，集成更多电芯提高续航，是业内的主流趋势。
那么问题来了，国内有哪些CTP、CTB、CTC技术相关的玩家？
比亚迪，刀片电池实现了完全无模组的CTP方案，已在比亚迪全系车型上大规模应用。同时是CTB技术的首创者，于2022年5月正式发布CTB技术，并将其首次搭载于“海豹”车型上。
宁德时代，全球CTP技术的引领者，推出了CTP 1.0、CTP 2.0及第三代CTP 3.0（麒麟电池）技术，并对外进行技术许可，大规模配套特斯拉、蔚来、北汽等车企。
亿纬锂能，在磷酸铁锂电池中应用了CTP技术，且在2021年上海车展展出过软包CTP样包。
国轩高科，其L300、L600产品明确为满足CTP/CTC等高成组效率电池的设计。
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