前面几篇文章我们已经讲完了锂电池产业链的上游和中游，上游就是锂矿，中游就是锂电池的四大核心材料：正极材料、负极材料、电解液和隔膜。
而锂电池产业的下游就是电池PACK了，是产业的最终成品，可以直接装在电动车上。
传统的电池PACK采用 "电芯→模组→电池包" 的三级结构：
电芯，就是一个个独立的电池，是最小能量单元，我们之前讲的正极、负极、电解液、隔膜，再加上外壳，就构成了电芯。
模组，把多个电芯通过串联或并联组合在一起，再加装保护线路板和外壳，就形成了一个模组，如果出问题了可以作为一个单元进行替换。
电池包，最终应用到电动车上的成品，除了模组本身之外还集成了电池管理系统（BMS）、热管理系统、电气系统和壳体，除了输出电能外，还具备安全防护与状态监测功能。
BMS，主要由单体监控单元（CMU）和电池管理单元（BMU）组成，CMU检测各个电芯的状态，BMU则根据其状态对电池系统进行对应的调整。
电池热管理系统通过风冷、水冷、液冷的方式快速带走电池放电过程中的热量，确保电池系统在适宜温度范围内工作。
PACK的工艺水平直接决定了电池系统的安全性和成本竞争力，是新能源汽车和储能系统的核心技术环节。
那么问题来了，国内有哪些电池PACK相关的玩家？
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宁德时代，全球锂电产业主要玩家，覆盖电芯、模组、整车电池PACK全产业链，2024年按PACK环节营收计算，在全球和中国市场均排名第一。
比亚迪，全球唯一自主生产电池的整车企业，与宁德时代构成两强争霸格局，自产的电池PACK不仅自用，还积极寻求对外供应。
国轩高科，动力电池PACK配套上汽通用五菱、奇瑞、长安等主流车企，同时布局储能PACK系统。
亿纬锂能，大圆柱电池PACK技术领先，动力电池PACK打入宝马、戴姆勒等高端车企供应链。
欣旺达，以消费电子领域锂电池Pack业务起家，绑定苹果、小米、华为，2015年布局动力电池，进入吉利、雷诺、大众供应链。
从全球范围看，2024年宁德时代和比亚迪两家中国企业合计PACK相关收入占全球前十企业总收入的六成以上，中国厂商在全球PACK市场中处于绝对主导地位。
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