7月4日，上海正式发布无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，至今已有约半个月，期间各家智驾企业主要都在聚焦测试前期的准备工作与微调，预计最快将在未来一周内启动面向普通市民的无驾驶人智能网联汽车实地测试，测试期间全程免费。在上海临港有测试区域，微信小程序上，每一个“R“字显示位置，都是可以上车的地点。这是据武汉无人出租车后再次落地的一个大事件，可能未来会很快普遍到各大一线城市，同样现在整个概念炒作也是如日中天，不管是大众交通还是锦江在线都是一如既往的强势，说明这个话题没有结束，那么炒作也不会结束，同样的逻辑，接下来既然出租车既然都无人驾驶了，近期高速公路上也出现了不少的无人货车自动驾驶，是不是热点也可能会衍生到这里了?
而近期各个城市的无人驾驶试点，引发了激烈的争议，安全问题和无人驾驶可能会导致的大规丢业问题被大众提及。相比无人驾驶出租车，无人物流和货运和无人驾驶公交车相似，行驶路线比较固定，行驶的规则固定，和无人驾驶出租车相比突发情况更少。智能驾驶可以大幅降低出行物流的成本，使得很多原本微利的行业利润更高，缔造全行业更多的就业和利润。无人驾驶也可以让物流和货源变得更加安全，例如长途货运的劳累问题。无人矿卡也可以让工作人员远离煤矿等矿场的污染环境。美团，京东等公司的无人外卖车已经在多个城市试点运行，但跨省的无人货车还是很少。我国每年的货运量极高，2023年全年完成营业性货运量为547.47亿吨，未来无人物流和货运的市场很大。这里给大家精选几家未来有潜力的公司。
安凯客车：公司的第三代L4级自动驾驶客车已经在合肥展开了道路常态化运营；公司在进行商用车智能化电动底盘的产品开发，该产品可以为车辆自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载。
东风汽车：东风悦享自动驾驶巴士已覆盖全国35个以上的城市地区，累计运营里程超过100万公里。公司有燃油无人矿卡和新能源无人矿卡已经投入使用。
福田汽车：公司的氢燃料自动驾驶重卡率先应用于京津塘高速。公司攻克L2+高速领航技术、园区无人装备技术、无人驾驶技术，并且量产L2+干线自动驾驶重卡，欧辉客车L4级已经完成实际道路测试，马上进入载人运行测试阶段。
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